紅綠燈的“智商”正在變高

一位在深圳開了十幾年出租車的老師傅最近有個(gè)感覺(jué)：現(xiàn)在跑活兒，堵在路上的時(shí)間好像比以前少了?！耙郧斑^(guò)一個(gè)路口，等三次紅燈是常事。現(xiàn)在經(jīng)常一路綠波，踩油門的腳都輕快了?！?/p>

他可能不知道的是，這些變化背后，是一套AI信號(hào)控制系統(tǒng)在默默工作。系統(tǒng)通過(guò)路口的傳感器實(shí)時(shí)“看到”車流變化，然后動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)方案。這套邏輯，業(yè)內(nèi)有個(gè)形象的說(shuō)法——從“車看燈”變成了“燈看車”。

不是一個(gè)路口的事

很多人以為信號(hào)燈升級(jí)就是換個(gè)LED燈盤、亮一點(diǎn)、省點(diǎn)電。其實(shí)遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

一個(gè)真正“聰明”的路口，需要三層能力：前端的感知設(shè)備負(fù)責(zé)“看”，邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)“想”，信號(hào)燈本身負(fù)責(zé)“執(zhí)行”。而如果把這些路口連成網(wǎng)，一條干線甚至一個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈可以協(xié)同配合，那就是從單點(diǎn)智能升級(jí)為系統(tǒng)智能。

這也是近兩年行業(yè)最明顯的變化。過(guò)去大家比的是誰(shuí)家的燈更亮、更耐用，現(xiàn)在拼的是誰(shuí)的系統(tǒng)能真正把通行效率提上去、把數(shù)據(jù)用好。

賽諾杰的切入點(diǎn)也在這里。我們做信號(hào)燈起家——這個(gè)“老本行”干了快十五年，LED機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈、一體化桿件，產(chǎn)品線很全，在全球超過(guò)80個(gè)國(guó)家的路口都能看到。但我們很早就意識(shí)到，只賣燈是不夠的。

現(xiàn)在客戶要的是一個(gè)完整方案。比如一個(gè)城市要做智慧路口改造，他要的不只是信號(hào)燈和信號(hào)機(jī)，他還希望你能把車路協(xié)同通信、平臺(tái)管理、后期的運(yùn)維支持都串起來(lái)。

我們的信號(hào)機(jī)可以跑AI算法，支持單點(diǎn)自適應(yīng)、干線綠波、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種模式。在一些項(xiàng)目中配上網(wǎng)聯(lián)通信模塊，信號(hào)燈就成了車路云一體化體系里的一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)，不再是孤立的“紅綠燈箱子”。

幾個(gè)真實(shí)的效果

說(shuō)這些可能有點(diǎn)抽象，講幾個(gè)實(shí)際案例。

深圳留仙大道是一條典型的潮汐擁堵路段，早晚高峰兩個(gè)方向的車流量差距非常懸殊。我們參與改造的方案是——用AI系統(tǒng)實(shí)時(shí)研判車流閾值，聯(lián)動(dòng)可變車道控制。效果出來(lái)之后，擁堵方向車輛排隊(duì)長(zhǎng)度直接下降了50%，通過(guò)時(shí)間縮短了十幾分鐘。拍板這個(gè)項(xiàng)目的交警負(fù)責(zé)人后來(lái)跟我說(shuō)，以前是靠經(jīng)驗(yàn)手動(dòng)調(diào)，現(xiàn)在讓數(shù)據(jù)說(shuō)了算，省心多了。

還有一個(gè)有意思的案例是南昌。133個(gè)路口上了AI信號(hào)控制之后，系統(tǒng)會(huì)自己“學(xué)習(xí)”不同時(shí)段的交通特征。早高峰一個(gè)策略，平峰一個(gè)策略，到了深夜流量小了又是另一種節(jié)奏。而且當(dāng)一個(gè)路口出現(xiàn)擁堵，它會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)周邊幾個(gè)路口一起調(diào)整配時(shí)。這種“主動(dòng)治堵”的思路，比靠人盯著屏幕發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再手工干預(yù)，效率高出不少。

前兩天和一個(gè)做工程的老朋友聊天，他說(shuō)現(xiàn)在甲方招標(biāo)，越來(lái)越多地問(wèn)“你們系統(tǒng)能自適應(yīng)嗎”“能跟導(dǎo)航軟件打通嗎”“安全這塊有沒(méi)有國(guó)密芯片保障”。這些在幾年前還是比較超前的需求，現(xiàn)在已經(jīng)成了標(biāo)配要求。

從海外看變化

我們的產(chǎn)品很早就開始做出海，目前鋪到了80多個(gè)國(guó)家，去年出口額增長(zhǎng)了38%。

做出海有個(gè)好處，你能看到不同市場(chǎng)的差異，也能更快感知到需求的共性變化。

這兩年特別明顯的一個(gè)趨勢(shì)是，東南亞和中東的大城市也在快速推進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)智能化。他們的起點(diǎn)跟國(guó)內(nèi)不太一樣——很多地方是連基礎(chǔ)的聯(lián)網(wǎng)控制都還沒(méi)做完，但需求直接跳到了“要上AI”、“要能跟智能網(wǎng)聯(lián)車配合”。這種跨越式發(fā)展對(duì)產(chǎn)品靈活性要求很高。

我們最近在談一個(gè)中東項(xiàng)目，對(duì)方的訴求很直白：不只要硬件，還要平臺(tái)、要數(shù)據(jù)接口、要后續(xù)三年的運(yùn)維服務(wù)。這種“交鑰匙工程”式的需求越來(lái)越多，說(shuō)明全球交通管理者的思路都在變。

行業(yè)在過(guò)一道檻

最近行業(yè)里討論比較多的，是國(guó)產(chǎn)化替代的事情。

信號(hào)機(jī)看著不大，里面芯片、操作系統(tǒng)、算法，過(guò)去有相當(dāng)比例是用的國(guó)外方案。這幾年情況在變。我們今年主推的一款信號(hào)機(jī)，用的就是全國(guó)產(chǎn)主控CPU和AI算力芯片，跑國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)，再配上國(guó)密芯片做安全保障。

不是非要用國(guó)產(chǎn)，而是到了這個(gè)階段，從供應(yīng)鏈安全到數(shù)據(jù)安全，市場(chǎng)都在推著往這個(gè)方向走。而且國(guó)產(chǎn)方案用下來(lái)，性能并不比國(guó)外的差，有些場(chǎng)景甚至更適配，因?yàn)樗旧砭褪强粗鴩?guó)內(nèi)的實(shí)際交通狀況做出來(lái)的。

紅綠燈的下一個(gè)角色

我不太喜歡動(dòng)輒說(shuō)“革命”這個(gè)詞，行業(yè)的變化是漸進(jìn)的。但有一點(diǎn)比較明確——信號(hào)燈這個(gè)存在了上百年的設(shè)備，它的角色正在變。

它不再只是一個(gè)紅綠黃交替閃爍的執(zhí)行器。未來(lái)幾年，隨著更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地，信號(hào)燈很可能會(huì)成為車路協(xié)同中最直接的“對(duì)話者”。車還沒(méi)開到路口，已經(jīng)提前收到信號(hào)燈的狀態(tài)信息，知道該加速還是減速。行人過(guò)街的信息，也能直接推送給車輛。

這對(duì)我們這樣的設(shè)備廠商來(lái)說(shuō)，意味著要把通信能力、感知能力、安全能力都融到產(chǎn)品里去。做好了是機(jī)會(huì)，跟不上節(jié)奏也會(huì)掉隊(duì)。

好在我們起步不算晚。產(chǎn)品有積累，案例有沉淀，海外渠道也鋪得不錯(cuò)。接下來(lái)就是在智能化、國(guó)產(chǎn)化、網(wǎng)聯(lián)化三條線上，把每個(gè)路口的產(chǎn)品扎扎實(shí)實(shí)做好。