紅綠燈的“智商”正在變高

一位在深圳開了十幾年出租車的老師傅最近有個感覺：現(xiàn)在跑活兒，堵在路上的時間好像比以前少了?！耙郧斑^一個路口，等三次紅燈是常事?，F(xiàn)在經(jīng)常一路綠波，踩油門的腳都輕快了。”

他可能不知道的是，這些變化背后，是一套AI信號控制系統(tǒng)在默默工作。系統(tǒng)通過路口的傳感器實時“看到”車流變化，然后動態(tài)調(diào)整紅綠燈的配時方案。這套邏輯，業(yè)內(nèi)有個形象的說法——從“車看燈”變成了“燈看車”。

不是一個路口的事

很多人以為信號燈升級就是換個LED燈盤、亮一點、省點電。其實遠不止這么簡單。

一個真正“聰明”的路口，需要三層能力：前端的感知設(shè)備負責“看”，邊緣計算節(jié)點負責“想”，信號燈本身負責“執(zhí)行”。而如果把這些路口連成網(wǎng)，一條干線甚至一個區(qū)域的信號燈可以協(xié)同配合，那就是從單點智能升級為系統(tǒng)智能。

這也是近兩年行業(yè)最明顯的變化。過去大家比的是誰家的燈更亮、更耐用，現(xiàn)在拼的是誰的系統(tǒng)能真正把通行效率提上去、把數(shù)據(jù)用好。

賽諾杰的切入點也在這里。我們做信號燈起家——這個“老本行”干了快十五年，LED機動車信號燈、行人信號燈、一體化桿件，產(chǎn)品線很全，在全球超過80個國家的路口都能看到。但我們很早就意識到，只賣燈是不夠的。

現(xiàn)在客戶要的是一個完整方案。比如一個城市要做智慧路口改造，他要的不只是信號燈和信號機，他還希望你能把車路協(xié)同通信、平臺管理、后期的運維支持都串起來。

我們的信號機可以跑AI算法，支持單點自適應(yīng)、干線綠波、區(qū)域協(xié)調(diào)等多種模式。在一些項目中配上網(wǎng)聯(lián)通信模塊，信號燈就成了車路云一體化體系里的一個通信節(jié)點，不再是孤立的“紅綠燈箱子”。

幾個真實的效果

說這些可能有點抽象，講幾個實際案例。

深圳留仙大道是一條典型的潮汐擁堵路段，早晚高峰兩個方向的車流量差距非常懸殊。我們參與改造的方案是——用AI系統(tǒng)實時研判車流閾值，聯(lián)動可變車道控制。效果出來之后，擁堵方向車輛排隊長度直接下降了50%，通過時間縮短了十幾分鐘。拍板這個項目的交警負責人后來跟我說，以前是靠經(jīng)驗手動調(diào)，現(xiàn)在讓數(shù)據(jù)說了算，省心多了。

還有一個有意思的案例是南昌。133個路口上了AI信號控制之后，系統(tǒng)會自己“學習”不同時段的交通特征。早高峰一個策略，平峰一個策略，到了深夜流量小了又是另一種節(jié)奏。而且當一個路口出現(xiàn)擁堵，它會自動聯(lián)動周邊幾個路口一起調(diào)整配時。這種“主動治堵”的思路，比靠人盯著屏幕發(fā)現(xiàn)問題再手工干預，效率高出不少。

前兩天和一個做工程的老朋友聊天，他說現(xiàn)在甲方招標，越來越多地問“你們系統(tǒng)能自適應(yīng)嗎”“能跟導航軟件打通嗎”“安全這塊有沒有國密芯片保障”。這些在幾年前還是比較超前的需求，現(xiàn)在已經(jīng)成了標配要求。

從海外看變化

我們的產(chǎn)品很早就開始做出海，目前鋪到了80多個國家，去年出口額增長了38%。

做出海有個好處，你能看到不同市場的差異，也能更快感知到需求的共性變化。

這兩年特別明顯的一個趨勢是，東南亞和中東的大城市也在快速推進信號系統(tǒng)智能化。他們的起點跟國內(nèi)不太一樣——很多地方是連基礎(chǔ)的聯(lián)網(wǎng)控制都還沒做完，但需求直接跳到了“要上AI”、“要能跟智能網(wǎng)聯(lián)車配合”。這種跨越式發(fā)展對產(chǎn)品靈活性要求很高。

我們最近在談一個中東項目，對方的訴求很直白：不只要硬件，還要平臺、要數(shù)據(jù)接口、要后續(xù)三年的運維服務(wù)。這種“交鑰匙工程”式的需求越來越多，說明全球交通管理者的思路都在變。

行業(yè)在過一道檻

最近行業(yè)里討論比較多的，是國產(chǎn)化替代的事情。

信號機看著不大，里面芯片、操作系統(tǒng)、算法，過去有相當比例是用的國外方案。這幾年情況在變。我們今年主推的一款信號機，用的就是全國產(chǎn)主控CPU和AI算力芯片，跑國產(chǎn)操作系統(tǒng)，再配上國密芯片做安全保障。

不是非要用國產(chǎn)，而是到了這個階段，從供應(yīng)鏈安全到數(shù)據(jù)安全，市場都在推著往這個方向走。而且國產(chǎn)方案用下來，性能并不比國外的差，有些場景甚至更適配，因為它本身就是看著國內(nèi)的實際交通狀況做出來的。

紅綠燈的下一個角色

我不太喜歡動輒說“革命”這個詞，行業(yè)的變化是漸進的。但有一點比較明確——信號燈這個存在了上百年的設(shè)備，它的角色正在變。

它不再只是一個紅綠黃交替閃爍的執(zhí)行器。未來幾年，隨著更高級別的自動駕駛落地，信號燈很可能會成為車路協(xié)同中最直接的“對話者”。車還沒開到路口，已經(jīng)提前收到信號燈的狀態(tài)信息，知道該加速還是減速。行人過街的信息，也能直接推送給車輛。

這對我們這樣的設(shè)備廠商來說，意味著要把通信能力、感知能力、安全能力都融到產(chǎn)品里去。做好了是機會，跟不上節(jié)奏也會掉隊。

好在我們起步不算晚。產(chǎn)品有積累，案例有沉淀，海外渠道也鋪得不錯。接下來就是在智能化、國產(chǎn)化、網(wǎng)聯(lián)化三條線上，把每個路口的產(chǎn)品扎扎實實做好。