目前，交通信號(hào)控制領(lǐng)域有兩項(xiàng)值得重點(diǎn)關(guān)注的動(dòng)作。一是由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭建設(shè)的交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)，已在全國(guó)25個(gè)城市試點(diǎn)，實(shí)際接入超3萬(wàn)信控路口。與此同時(shí)，GB 25280《道路交通信號(hào)控制機(jī)》等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)也在同步修訂中。

這一系列由國(guó)家主導(dǎo)的動(dòng)作，將會(huì)給交通信號(hào)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？

交通信號(hào)機(jī)及信號(hào)系統(tǒng)的跨品牌聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，已困擾行業(yè)超過(guò)20年。公安部交通管理科學(xué)研究所2020年的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，地級(jí)以上城市中，采用2種及以上信號(hào)機(jī)品牌的城市占比高達(dá)75%，調(diào)研樣本267個(gè)建有信號(hào)控制系統(tǒng)的城市中，多達(dá)218個(gè)城市同時(shí)運(yùn)行著多個(gè)品牌的系統(tǒng)。

這種“一城多系統(tǒng)、多類信號(hào)機(jī)并存”的局面，導(dǎo)致不同廠商的系統(tǒng)和設(shè)備協(xié)議封閉、標(biāo)準(zhǔn)不一，形成了“數(shù)據(jù)孤島”與“煙囪式”應(yīng)用，直接阻礙了跨區(qū)域協(xié)調(diào)控制、特勤任務(wù)執(zhí)行和信號(hào)配時(shí)優(yōu)化等核心業(yè)務(wù)的高效開(kāi)展。

若不解決這一基礎(chǔ)性的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控問(wèn)題，后續(xù)AI大模型、車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用便無(wú)從談起。因?yàn)槿魏沃悄芑惴ǘ冀⒃诮y(tǒng)一、實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)底座之上。打破協(xié)議壁壘、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸和必由之路。

近年來(lái)，公安部交管局高度重視這一問(wèn)題。2023年，公安部交管局在《公安交通管理科技創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出推進(jìn)統(tǒng)一信控平臺(tái)建設(shè)，并將全國(guó)試點(diǎn)的研發(fā)與推廣任務(wù)交由公安部交通管理科學(xué)研究所承擔(dān)。這標(biāo)志著統(tǒng)一信控平臺(tái)平臺(tái)的建設(shè)，從地方自發(fā)探索正式上升為國(guó)家行動(dòng)。

公安部交科所同步也在修訂GB 25280《道路交通信號(hào)控制機(jī)》，為平臺(tái)接入提供了統(tǒng)一規(guī)范，從源頭解決“協(xié)議不一致、術(shù)語(yǔ)不統(tǒng)一”等難題。

2026年，統(tǒng)一信控平臺(tái)試點(diǎn)范圍已迅速擴(kuò)大至25個(gè)城市，相關(guān)部署文件已正式印發(fā)。截至2026年5月，平臺(tái)已成功接入31個(gè)信號(hào)控制品牌、連接超3萬(wàn)個(gè)信控路口。

據(jù)公安部交科所在交博會(huì)上介紹，平臺(tái)的特點(diǎn)一是在一張圖上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同信號(hào)系統(tǒng)的整體化控制，包括信號(hào)控制運(yùn)行查看、人工控制干預(yù)、方案統(tǒng)一配置等等六個(gè)大類50余項(xiàng)的功能，滿足信號(hào)控制各個(gè)方向的業(yè)務(wù)需求；

二是通過(guò)打造管控一體化的數(shù)據(jù)底座，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的格式實(shí)現(xiàn)對(duì)整體數(shù)據(jù)的高效利用；

三是打造信控的公共服務(wù)接口，通過(guò)公共服務(wù)接口打造各地方不同的信號(hào)控制特色應(yīng)用業(yè)務(wù)；

四是打造“數(shù)字信號(hào)”的生成服務(wù)來(lái)滿足聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的支持，包括智能網(wǎng)聯(lián)的支持，從而推動(dòng)信號(hào)燈態(tài)和車道功能的上云、上圖和上車，服務(wù)未來(lái)的自動(dòng)駕駛。

本次推進(jìn)的核心模式是“公安部主導(dǎo)核心模塊，企業(yè)承擔(dān)技術(shù)對(duì)接”。公安部交科所所負(fù)責(zé)平臺(tái)核心模塊建設(shè)與數(shù)據(jù)底座構(gòu)建，并牽頭開(kāi)展技術(shù)對(duì)接測(cè)試。在相關(guān)部門(mén)指導(dǎo)下，該平臺(tái)已納入視頻專網(wǎng)的核心模塊，成為全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)版系統(tǒng)。這種“國(guó)家隊(duì)搭臺(tái)、企業(yè)唱戲”的模式，有效解決了過(guò)去各地自行建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)不一、重復(fù)投資的問(wèn)題。

統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)的規(guī)模化推廣，正對(duì)交通信號(hào)控制市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)且結(jié)構(gòu)性的影響。

第一，打破了“協(xié)議壁壘”，加速市場(chǎng)開(kāi)放。聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)從根本上解決了信號(hào)機(jī)廠商不愿意開(kāi)放協(xié)議的難題。由公安部牽頭，協(xié)議的開(kāi)放自然成為行業(yè)準(zhǔn)則，過(guò)去廠商視為“命根子”的通信協(xié)議壁壘被徹底打破。

這意味著，信號(hào)機(jī)企業(yè)再想通過(guò)“卡接口、控協(xié)議”來(lái)保護(hù)市場(chǎng)的做法將難以為繼，市場(chǎng)正從封閉走向全面開(kāi)放。

第二，最直接的影響是原有統(tǒng)一信控平臺(tái)產(chǎn)品失去市場(chǎng)。過(guò)去企業(yè)賴以生存的“建設(shè)統(tǒng)一信控平臺(tái)服務(wù)”的商業(yè)模式直接受到?jīng)_擊，當(dāng)公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭建設(shè)的交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)后，各地城市在立項(xiàng)時(shí)已無(wú)法再單獨(dú)建設(shè)同類平臺(tái)，相關(guān)市場(chǎng)化產(chǎn)品自然失去了生存空間。

第三，市場(chǎng)將迎來(lái)新的一輪洗牌。統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)的接入對(duì)協(xié)議和功能標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高要求。缺乏核心研發(fā)能力、依賴特定平臺(tái)生存的小企業(yè)，在標(biāo)準(zhǔn)更新后難以滿足接入要求，將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，隨著平臺(tái)壁壘被打破，競(jìng)爭(zhēng)回歸到設(shè)備穩(wěn)定性、精細(xì)化控制和服務(wù)能力上，這恰恰是小企業(yè)往往欠缺、需要長(zhǎng)期研發(fā)投入積累的核心能力。

第四，市場(chǎng)將從“拼平臺(tái)”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”。平臺(tái)統(tǒng)一之后，更多采納的是各家信號(hào)機(jī)交集功能，信號(hào)機(jī)差異化優(yōu)勢(shì)并不明顯。另外，由于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控之后，也就不用顧慮信號(hào)機(jī)多品牌控制的問(wèn)題。對(duì)于市場(chǎng)占有率低的廠商來(lái)說(shuō)，有了更多的機(jī)會(huì)進(jìn)入其他城市，但是對(duì)于傳統(tǒng)的頭部信號(hào)機(jī)廠商來(lái)說(shuō)將會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。

在賽文交通網(wǎng)采訪調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，海康大華都是屬于比較積極樂(lè)觀的一派，在信號(hào)機(jī)功能差異不明顯的背景下，就是拼信號(hào)機(jī)穩(wěn)定性、拼服務(wù)、拼價(jià)格，而?？荡笕A自身?yè)碛械那纼?yōu)勢(shì)進(jìn)入各地方市場(chǎng)的速度會(huì)非常快，是傳統(tǒng)交通信號(hào)機(jī)廠商的主要競(jìng)爭(zhēng)壓力。

但是，也有企業(yè)認(rèn)為，統(tǒng)一平臺(tái)只是解決了“連接”問(wèn)題，真正拉開(kāi)差距的在于上層算法能力——信號(hào)機(jī)企業(yè)在精細(xì)化控制、優(yōu)化服務(wù)、安全可靠性等方面仍有廣闊的競(jìng)爭(zhēng)空間。

第五，信號(hào)配時(shí)優(yōu)化服務(wù)擺脫廠商綁定，市場(chǎng)選擇更加多元。信號(hào)配時(shí)優(yōu)化服務(wù)往往被信號(hào)機(jī)廠商所捆綁，成為其配套服務(wù)的一部分。有了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)之后，各地方的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化服務(wù)不再被信號(hào)機(jī)廠商綁架——以往更多是由信號(hào)機(jī)廠商提供的配套服務(wù)，現(xiàn)在將會(huì)有更多的選擇。這意味著，交管部門(mén)可以引入獨(dú)立的第三方優(yōu)化服務(wù)公司，在配時(shí)優(yōu)化、精細(xì)化調(diào)優(yōu)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“優(yōu)中選優(yōu)”，從而提升服務(wù)質(zhì)量、降低采購(gòu)成本，也倒逼信號(hào)機(jī)廠商在服務(wù)層面展開(kāi)更充分的競(jìng)爭(zhēng)。

盡管統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)前景廣闊，但實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是各地交警對(duì)接口開(kāi)放態(tài)度不一。由于安全及管理考慮，各地交警對(duì)接口開(kāi)放態(tài)度不同——有的開(kāi)放全部控制接口，有的僅開(kāi)放監(jiān)視接口。部分城市出于對(duì)平臺(tái)安全性的疑慮，暫時(shí)只開(kāi)放監(jiān)視接口，導(dǎo)致“理論上開(kāi)放、事實(shí)上封閉”的情況依然存在。

二是跨品牌協(xié)調(diào)控制的技術(shù)難題尚未完全解決。不同廠商在相位定義、協(xié)調(diào)邏輯（如綠初/綠末協(xié)調(diào)）、方案切換過(guò)渡機(jī)制等核心控制理念上存在巨大差異。?？诘瘸鞘械膶?shí)踐表明，實(shí)現(xiàn)真正的跨品牌綠波協(xié)調(diào)難度很大，尤其是對(duì)接SCATS等國(guó)外系統(tǒng)時(shí)，成本與成效的性價(jià)比面臨挑戰(zhàn)。

三是系統(tǒng)平臺(tái)操作使用習(xí)慣的改變。部分用戶長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣了原系統(tǒng)操作，更換為統(tǒng)一平臺(tái)后需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。

目前很多行業(yè)者和地方用戶也處于一個(gè)市場(chǎng)觀望的階段。

統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)的建設(shè)愿景無(wú)疑是美好的——它旨在打破協(xié)議壁壘、實(shí)現(xiàn)跨品牌信號(hào)的統(tǒng)一管理與協(xié)同控制，為未來(lái)AI大模型、車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)的落地奠定數(shù)據(jù)底座。然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間仍有不小的距離。

目前來(lái)看，平臺(tái)建設(shè)仍面臨諸多難題：各地交警對(duì)接口開(kāi)放態(tài)度不一，跨品牌協(xié)調(diào)控制的技術(shù)瓶頸尚未完全突破，用戶長(zhǎng)期形成的使用習(xí)慣也非一朝一夕可以改變。因此，市場(chǎng)整體仍處于觀望階段，平臺(tái)的規(guī)?；瘧?yīng)用效果尚需時(shí)間和實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證。

但可以確定的是，協(xié)議開(kāi)放已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。隨著公安部主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)持續(xù)推進(jìn)，信號(hào)機(jī)廠商過(guò)去依靠封閉協(xié)議來(lái)鎖定市場(chǎng)的做法將徹底失效。對(duì)于信號(hào)機(jī)廠商而言，今后的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)必須從“拼平臺(tái)壁壘”轉(zhuǎn)向“拼產(chǎn)品硬實(shí)力”——聚焦于提升信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定性、安全性，以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，以此構(gòu)建真正的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這場(chǎng)變革中，主動(dòng)擁抱標(biāo)準(zhǔn)化與開(kāi)放化、踏實(shí)打磨產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)，才能最終脫穎而出。

來(lái)源：賽文網(wǎng)公眾號(hào)

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